德國的萬能試驗機?沒錯。是不是一聽到德國二字,就已經(jīng)讓人產(chǎn)生一種很工業(yè)很科技,同時質(zhì)量很穩(wěn)定的感覺?別的先不討論,就說說大家了解較多的汽車吧,如果你的車是德系的,或許隔壁的日韓又或是國貨都換一輪了,但是德國這車還依舊能開。德國的東西就是那么能讓人產(chǎn)生一種迷信式的質(zhì)量崇拜,為什么能那么精工細作,又怎能那么結(jié)實。不僅德國的汽車世界著名,在萬能試驗機領(lǐng)域依然如此。
為什么德國人的制造業(yè)那么好(主要是說質(zhì)量),除了他們的性格關(guān)系當然也有歷史性的因素。作為強國德國也是很早就開始了機械的研究,以萬能試驗機為例,對疲勞現(xiàn)象首先系統(tǒng)研討的實驗者是德國人A.Whler(沃勒),他自1847年起,在擔任機車車輛廠廠長和機械廠廠長的23年中,對金屬疲勞停止了深化系統(tǒng)的研討。1850年,德國人A.Whler(沃勒)設計了第一臺用于機車車軸的疲勞萬能試驗機(亦稱A.Whler疲勞試驗機),用來停止全尺寸機車車軸的疲勞實驗。以后他又研制出多種型式的疲勞試驗機,并初次用金屬試樣停止疲勞實驗。他在1871年發(fā)表的論文中,系統(tǒng)闡述了疲勞壽命和循環(huán)應力的關(guān)系,提出了S-N曲線和疲勞極限的概念,確立了應力幅是疲勞毀壞的決議要素,奠定了金屬疲勞的根底。因而公認A.Whler(沃勒)是疲勞的奠基人,有“疲勞實驗之父”之稱。 從19世紀70年代到90年代,Gerber W.(格伯)研討了均勻應力對疲勞強度的影響,提出了Gerber拋物線方程,英國人Goodman J.(古德曼)提出了著名的簡化直線—Goodman圖。 |